Die Überarbeitung des Zylinderkopfes ist eine beliebte Maßnahme zur Leistungssteigerung und sollte durch einen Fachmann erledigt werden. Für all diese Arbeiten muss der Motor zerlegt werden.
Richtig gearbeitet, ergibt sich eine Verbesserung des Gaswechsels, der Kraftstoffausnutzung und des mittleren Arbeitsdruckes. Hier werden einige grundsätzliche Möglichkeiten beschrieben, die jedoch stets mit großer Sorgfalt angewendet werden müssen. Wer übertreibt, ganz besonders bei betagten Motoren, der bläst seiner SUZUKI ganz schnell das Lebenslicht aus.
   

   
Bearbeitung der Kanäle
Eine Schleifmaschine mit biegsamer Welle und unterschiedlich geformte Fräser sind dafür die richtigen Werkzeuge. Verengungen, Vorsprünge und Kanten in den Einlasskanälen werden soweit wie möglich beseitigt. Auch die Führung des Einlassventils, die in den Kanal hineinragt, kann bis zur Wand abgefräst werden. Aber immer darauf achten, dass die Führung des Ventils noch ausreichend bleibt. 
Die Auslassventilführung sollte nicht gekürzt werden, da sonst die Wärmeüberleitung zu sehr eingeschränkt wird und das Ventil verbrennt. Die Auslasskanäle sollten vom Ventilsitz aus "diffusor"-artig sanft erweitert werden, damit das Abgas der Kanalform folgen kann und nicht verwirbelt wird, was wieder einer Verengung gleich käme.
Nach der Grobbearbeitung folgt die Feinbearbeitung bis die Einlasskanäle eine verhältnismäßig glatte Oberfläche haben. Wurde poliert, dann sollte man sie danach mit 60er oder 80er Schleifpapier wieder aufrauen. Das sorgt für eine bessere Gemischverwirbelung und Leistung, als bei spiegelblanken Einlasskanälen. Die Auslasskanäle sollten hingegen poliert werden, um  Ablagerungen zu verhindern und zur Reduzierung der Wärmeaufnahme.

Vergrößerung der Ventile
Wenn Einlass- und Auslassventil etwa gleich groß sind, reicht es, das Einlassventil um etwa 15% zu vergrößern. Die maximale Größe richtet sich natürlich nach den Platzverhältnissen im Zylinderkopf. Das heißt, dass die Wandstärke des Zylinderkopfes um den Sitzring so groß bleibt, dass sich die Ringe im Betrieb nicht lockern. Übrigens: Je größer die Ventile werden, desto mehr Leistung steht an aber der Motor wird weniger Elastizität im mittleren Drehzahlbereich behalten.

Fräsen der Ventilsitze
Damit der volle Querschnitt des Ventils genutzt werden kann, sollte dessen Sitzfläche ganz außen am Ventiltellerrand liegen. Mit einem 75°-Fräser wird der Ring zunächst konische erweitert und der eigentliche Ventilsitz anschließend mit einem 45°-Fräser hergestellt. 
Die optimale Breite des Ventilsitzes ist etwa 1,0 - 1,5 mm auf der Einlassseite und 1,5 mm auslassseitig. SUZUKI empfiehlt im Originalzustand jedoch nur 1,0 mm, was zwar die Dichtwirkung verbessert, jedoch bei getunten Motoren zu einem schlechteren Wärmeübergang führt.