Als unsere Suzis auf den Markt kamen, war die Reifenentwicklung auf dem damaligen Stand der Technik - und so fahren die meisten von uns auch heute noch mit den "alten Schlappen" durch die Gegend.
Doch mittlerweile haben alle wichtigen Reifenhersteller die Youngtimer entdeckt und es gibt moderne Technik auch für die alten Größen der 70er und 80er Jahre zu kaufen.
Im Heft 14/2004 hat die Zeitschrift MOTORRAD die wichtigsten Reifenpaarungen auf einer Honda CX 500 getestet. Die Ergebnisse, die mit der "Güllepumpe" eingefahren wurden, kann man sicher als Maßstab für unsere SUZUKI GS- oder GSX-Modelle heranziehen. Im Folgenden zitiere ich die Urteile, zu denen MOTORRAD kam - doch am Besten man kauft sich das Heft, liest den Test aufmerksam und probiert die Teerschneider am eigenen Moped aus.
   

Nasstest (53 Punkte, Platz 5)
Mit einer Rundenzeit von 1.56,4 Minuten ist der Avon das Schlusslicht im Vergleich. Zudem rutscht die CX 500 stark übers Vorderrad, was selbst für routinierte Fahrer nicht einfach zu kontrollieren ist. Die Kurvengeschwindigkeit an der Messstelle liegt mit 45 km/h deutlich unter der Konkurrenz.

MOTORRAD-Urteil: Satter Grip bei trockener Straße alleine genügt nicht, und in allen anderen Testkriterien ist der Roadrunner nur Mittelmaß. Dass die Honda CX 500 mit passender Bereifung durchaus an Fahrstabilität zulegen kann, zeigt die Konkurrenz. Mit dem Avon Roadrunner dagegen kommt die Güllepumpe nicht in Fahrt.
   

Nasstest (81 Punkte, Platz 1)
Bei Nässe geht die Triumphfahrt unvermindert weiter. Mit konstanten 1.46,3er-Rundenzeiten und 54 km/n Kurvengeschwindigkeit beweist der Bridgestone objektiv und messbar seine Qualitäten. Subjektiv macht ihn die gute Grip-Balance von Vorder- zu Hinterrad zum Sieger. Ein wenig störend: Rutscher im Grenzbereich erfolgen etwas abrupt und hart.

MOTORRAD-Urteil: Der Bridgestone BT 45 ist klarer Testsieger. Seit Jahren auf dem Markt, bieten die japanischen Reifenhersteller für alle Fahrer älterer Motorräder einen haftfreudigen, kurvenstabilen und sicheren Pneu, der auch von Haus aus kapriziösen Fahrwerken ihre Flausen austreiben kann. Dieser Reifen ist und bleibt die Referenz im Segment der getesteten Diagonalreifen.
   

Nasstest (77 Punkte, Platz 2)
Bei Nässe erreicht der Conti mit einer Rundenzeit von 1.50.2 Minuten und 50 km/h Kurvengeschwindigkeit am Messpunkt das zweitbeste Ergebnis und kann dank seiner Gutmütigkeit im Grenzbereich sowie einer tadellosen Lenkpräzision wertvolle Punkte einfahren.

MOTORRAD-Urteil: Gute Kurveneigenschaften, tadellose Haftung und ein problemloses Fahrverhalten bei Nässe machen den Conti TKV zu einer echten Empfehlung für alle Youngtimer. die wieder auf die Beine kommen sollen.
   

Nasstest (59 Punkte, Platz 3)
Mit 48 km/h Kurvenspeed und einer Zeit von 1.53.9 Minuten verliert der Dunlop bereits messbar den Anschluss zur Spitzengruppe. Hinzu kommt, dass der Arrowmax im Grenzbereich abrupt an Haftung einbüßt und in schnellen Kurven deutlich untersteuert, was auch die Lenkpräzision negativ beeinflusst.

MOTORRAD-Urteil: Die Haftung auf trockenem Untergrund liegt beim Dunlop auf hohem Niveau, jedoch fehlt es bei zackiger Gangart etwas an Kurvenstabilität und Lenkpräzision. Für den gezügelten Youngtimer-Ausritt geeignet. Doch wer's sportlicher liebt oder auch bei Regen unterwegs ist. wird enttäuscht.
   

Nasstest (58 Punkte, Platz 4)
Dank des gutmütigen Grenzbereichs wird die Fahrt mit dem Pirelli nicht zum Sicherheitsrisiko, sondern bleibt trotz der geringen Haftfähigkeit kontrollierbar. Die Rundenzeit von 1.54.0 Minuten und eine Kurvengeschwindigkeit von 47 km/h dokumentieren allerdings die Schwächen des Sport Demon deutlich.

MOTORRAD-Urteil: Pirelli kann mit dem Sport Demon nicht annähernd den hohen Standard der Bridgestone-Paarung parieren. Mittelmäßige Kurveneigenschaften und ein vorletzter Platz beim Nässetest passen nicht zum Image der angesehenen Reifenbauer. Im Segment der getesteten Diagonalreifen müssen die Italiener noch mal ran.

Fehlte noch ein Typ beim MOTORRAD-Test? Ja natürlich der 2005 vorgestellte Metzeler Lasertec.