Technik: Kupplung
| Die
Kupplung trennt den Kraftfluss zwischen Kurbelwelle
und Getriebe. Die ersten Motorräder mussten noch ohne
dieses Element auskommen und von dessen wichtigster
Funktion, nämlich das Anfahren zu unterstützen, konnten erst
spätere Modelle profitieren. Schalten kann man bei Motorradgetrieben übrigens auch ohne Kupplung, doch ist die Belastung für das Getriebe dann ungleich höher. Man sollte es daher nur im Notfall tun, wenn beispielsweise der Kupplungszug gerissen ist. Wie funktioniert nun dieses kleine Wunderwerk, das im Motorrad nicht nur hohe Drehmomente übertragen sondern auch sehr kompakt gebaut und dazu noch zuverlässig sein muss? Eine einfache Kupplung wie in einem Automobil, die eigentlich nur aus zwei gegeneinander wirkenden Scheiben besteht, ist für ein Motorrad meist ungeeignet, denn sie baut viel zu groß. Das funktioniert nur bei längsliegender Kurbelwelle, wie bei einem Boxermotor. Daher hat sich schon sehr früh eine kompaktere Bauform, die so genannte Mehrscheibenkupplung, durchgesetzt. |
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Antriebsscheiben haben im eingekuppelten Zustand
Kontakt mit den blau dargestellten
Abtriebsscheiben (3). Diese einfachen
Stahlscheiben werden auch Mitnehmerscheiben genannt,
denn sie besitzen innen eine grobe Verzahnung, welche in
Schlitze der Zahnradnabe (4) eingreifen und diese
mitnehmen. Die Nabe ist wiederum starr mit der
Getriebeeingangswelle (5) verbunden. Jetzt erkennen wir auch das Prinzip: Beim roten Pfeil wird das Drehmoment der Kurbelwelle in das Primärrad eingeleitet. Über An- und Abtriebsscheiben wird es an die Zahnradnabe und Getriebewelle weitergegeben. Zum Getriebe wird das Drehmoment über ein Eingangsgetrieberad (blauer Pfeil) geleitet. |
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© Michael (18.03.06 ) [Start]